星期二，早上 8:15，深圳。

剛到辦公室，第一件事不是開電腦，而是先看手機。澳洲那邊和國內(nèi)有時差，昨晚發(fā)來的消息基本都堆在這會兒。
一個客戶問墨爾本那票貨什么時候清關(guān)，另一個在確認(rèn)從廣州走海運到悉尼的最新船期，還有個新客戶咨詢從中國發(fā)澳洲，走整柜還是拼箱更合適。

這條線做久了，消息一看就大概知道今天會忙成什么樣。

9:40，開始對在途貨物。

先查了三票在海上的貨，一票整柜在鹽田港出運，船期正常；一票拼箱在中轉(zhuǎn)港，進度稍慢，但還在可控范圍內(nèi)。
做中國到澳洲這條線，最怕的不是慢，而是不透明。只要信息清楚，客戶一般都能接受。

11:30，和客戶討論運輸方案。

客戶是第一次往澳洲發(fā)貨，貨量不大，又擔(dān)心成本。我給他算了兩套方案：

• 拼箱，成本低，但時間相對長一點
• 整柜，時效穩(wěn)定，但費用高一些

我跟他說，沒有“最好”，只有“更適合”。他最后選了拼箱，說先試一票看看效果。

中午 12:30，簡單吃個飯。

吃飯的時候還在回消息。有客戶問澳洲清關(guān)會不會嚴(yán)格，其實澳洲查驗一直都不松，尤其是木質(zhì)包裝、申報不清楚的貨。我只能反復(fù)提醒：資料一定要真實、完整，前面多花點時間，后面就少踩坑。

下午 3 點，倉庫裝貨。

今天有一票發(fā)布里斯班的貨要進倉。到現(xiàn)場看了下包裝，外箱還可以，但嘜頭有點模糊，臨時讓倉庫重新貼了一遍。
這種小細節(jié)不處理，到了澳洲倉庫，可能就是一堆麻煩。

傍晚 6 點，跟客戶同步進展。

把今天幾票中國到澳洲的貨物狀態(tài)整理好，一一發(fā)給客戶。有人回得很快，有人一句“收到”就沒了。
但這都沒關(guān)系，只要貨在走、信息在更新，工作就算做到位。

晚上 8 點，準(zhǔn)備下班。

關(guān)電腦前，又確認(rèn)了一遍明天的訂艙情況。澳洲這條線，說不上驚心動魄，但需要耐心。
很多時候，客戶記住你的，不是價格，而是出問題時你有沒有跟到底。

今天就到這。
明天，還是中國到澳洲，還是繼續(xù)。

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